电商快递不能解决农村物流顽疾，县域物流分拨中心才是核心

随着电子商务的飞速发展，乡村电商也成为各路大佬的必争之地。然而，一个现实问题是，农村远离城市中心，物流不发达，配送难是一个很大的问题，想要在农村市场大展拳脚，首要解决物流问题。

工业品下乡、农产品进城

但在实际的运营过程中、成熟案例很少，大家只是在运营速度上提升，在电商上进行辅导、以高昂的代价解决了，工业品下乡的问题、并没有从根本上解决农村的输出问题，这也是商业短视的弊病；

电商快递与农副--背道而驰

现有的快递体系注重的是速度，电商销售对于附加值较高的农产品比较适宜，而对于大宗农副产品而言，追求效率和成本的原则下，电商与快递渠道是与大宗农副背道而驰的；

电商渠道依赖于快递运营、从农产品的大宗、易腐蚀、追求成本最低的原则上，整个方向是错误的，三通一达快递在乡镇市场以加盟商为主，加盟商以夫妻小作坊为典型代表，缺乏能力与渠道，依靠电商与快递是不能够解决农产品输出的问题；

解决问题的出路在于逐步分立和完善以县域物流枢纽站场为基础，以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系，既是物流建设纵深发展的需要和必然，也是发展农村经济的需要和必然。

所以县域物流枢纽的建设是农产品输出的核心要素！

集市枢纽

商品如何流通在农村没有专业的集采和流通组织、从而自发形成了集市，由于商品交换的频率不高、所以集市有自己的规律、比如初一十五的庙会、县城的批发市场；从而形成了以集市为核心的县域物流体系；

乡村集市

农机站

然而随着社会分工的更加细致，在乡村自发形成了小型超市体系，以夫妻店为主、以品项、服务多元化，逐步将集市的功能大部分取代老在生产资料方面、农机站、种子化肥的专营，也使得集市功能受到削减；

以往逛集市买卖的场景逐渐退化；在新的枢纽没有形成之前，工业品的下乡在信息流转、邮政普惠方面得到了解决，但农产品的销售渠道并没有实质的改观；

缺乏转运枢纽是农村物流不畅的主要原因

问题的核心是农产品没有一个集散中转、信息交流、供销比价的便利渠道；与工业品相比,农产品具有生物属性,容易腐烂变质。农产品是自然的产物,具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求,经营农产品物流风险较大。

电商枢纽的定位不适合大宗农产品

物流枢纽是依托综合交通运输枢纽，承担区域间主要物流中转、交换、衔接功能，所形成的相互间紧密协作、合理分工，拥有便捷运输联系的物流设施群综合体。

   PK

　　　　　　　　　　　　　　　　     　　电商分拨 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　    　　    　　   蔬菜交易

当前农村经济发展缓慢，农产品滞销现象时常发生，农民致富难，尤其形成了“农产品批发价非常低廉，而市民购买价格却居高不下”的怪圈。

从各地建设的电商分拨体系来看，普遍以外销高端农产品为主，对于蔬菜、玉米、小麦、稻谷的基础产品的设施设备而言，电商分拨中心从设施设备，运营体系、显然无法具备这样的功能；

物流成本和集约分转是瓶颈

农村物流基础薄弱，作为以赢利为目的的资本肯定不愿意花血本投入，这也是当下农村物流严重匮乏的原因。

与工业品相比,农产品具有生物属性,容易腐烂变质。农产品是自然的产物,具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求,经营农产品物流风险较大。

县域物流枢纽的定位

按照一个物流中心的单一定位对于县域物流中心是及不恰当的、一般城市物流中心分工明确、功能单一；如普洛斯针对百世、京东、卡夫等大客户以出租为主，县域物流中心必须是各种功能相互重叠转化的综合体；

1规模

按照当地的发转运规模而言，人口在20万的县城转运中心的面积应该在1万平方米以下；再大的面积形成储藏对于转运来说是不适合的，对于农产品而言，自家的土方法成本，残损的处理可能更有效一些；

2功能

县域物流中心的功能用该是多元化的， 发展农村物流是打破城乡壁垒、 小件客运、公交班车多远化运营是重点；

充分的利用现有的成本构成和运营模式，在客运班车、电商服务站、专线落货、快递分拨之间形成综合化运营体系，是至关重要的、不能按照城市专业化的运营来考虑县域物流中心；

同其他模块的相互融合和转化是县域物流中心的核心；比如同客车乡村通公交的衔接、同电商服务站的衔接、同外发快递的衔接；

3布局

对于大型物流中心的功能布局来说，不能追求单一化，各模块功能定位、并可相互转换、留有发展空间、供区域电商中心发展、充分考虑快递与电商未来的乡镇网络运营；

县域物流枢纽的盈利

按照城市物流中心的投资收益模式，县域物流中心就是一个无底洞；

以普洛斯为代表的丙二类仓库，租赁收入在30元/月/M^2，县域物流中心的收益均为10元/月/M²以下，你不能违背商业规律、 县域物流中心注定以分拨为主，仓储为辅；

以下是一个8千平方米左右的物流中心的投资收益预测：

按照这样的投资收益率，资本不可能介入，资本本质是逐利的，在整个可行性上看不出可投资的理由；

如果你说介入增值业务，如配送、电商、生鲜、菜篮子工程，针对于如此繁杂的管理和不可预计的风险，资本也会望而却步；

综合来看、县域物流枢纽不是以资本为主导、而是以琐碎的多元化运营为主导；这也就解释了为什么普洛斯、嘉民、平安、万科等一系列的物流地产商不愿意进军县域物流地产的原因；

物流的规模经济与分散经营之间的不可调和

农村生产组织水平低,物流需求分散,物流供给能力不足。

农业生产仍基本是以农户为单位,生产规模小,分工不细,收入有限。对物流需求不足且分散。物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题,制约了物流的供给水平。

城市配送与农村配送由于批量的不同，表现形式截然不同，城市配送越来越体现专业化、外卖、快递、电商、医药....体现出不同的专业领域、而农村配送不同，由于批量小、频率低、路途长就需要不同业态进行共配。

所以要达成共配的条件就需要一个集散分拨中心，在不同产品的集约和不同运输工具的选择上要达成集约化！

农村物流必须依托于县域分拨中心

农村道路状况差,路途远、物流运费就高; ,鲜活农产晶就难以运输、加工等实现其价值;

打通农村的需求供给问题、必须依托一个实体的物流枢纽、电商只能作为辅助工具，在农产品与零售商之间、必须有一个物流媒介来完成农产品的集散、定级、分拣、分拨，销售工作；

 供销社体系就是完成这项任务的主体

如同商品的进出渠道的不对称，进入农村市场的是工业品，以品牌、单元化，标准化、高毛利为主、与快递电商配套正好完成其运营作业；

而农村市场向出输出的是农产品，以生鲜、易腐、低毛利为主，与其配套的缺乏一整套的物流体系；从而形成农产品的滞留、残损，影响到农户收入；

所以建设县域物流分拨中心是解决农村物流的核心所在；

1、打通快递之间的壁垒、在最后一公路实现共配；

2、打通生鲜进城的渠道、实现生鲜效率的最大化；

3、开设城市销售窗口、实现产销直供、综合运营农产品；

农村物流必须依靠政府引导

在农村物流的运营上、物流政策不到位甚至空白,物流作业不规范, 交易成本高。

影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多,其中改策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足,有的地方还是空白,这样物流作业就难以规范,物流需求者对物流企业缺乏信任。 没有政策的支持,难以发展壮大以适应农村经济发展的需要；

自从前年，京东提出农村战略后，去年年初以“3F战略”落地，包括工业品进农村战略（Factory to country），农村金融战略（Finance to country）和生鲜电商战略（Farm to Table）。

有益的尝试

自从前年，京东提出农村战略后，去年年初以“3F战略”落地，包括工业品进农村战略（Factory to country），农村金融战略（Finance to country）和生鲜电商战略（Farm to Table）。