市场缺口大 冷链物流企业如何抢“鲜”机

　　当满载货品的叉车驶入仓库大门时，设有感应装置的大门自动拉开，仓库内由电力系统控制的制冷电机立即停止运转，不会在库门打开时浪费电力。在可容纳万件水果的库内，摆放着上下三层货架，但是叉车只需将货品放在最高一层货架上，产品就会根据货架的自动重力系统，被码放到最里面的位置，不必人力来回搬运。

　　当叉车取出货物时，从大门被关闭的一刻起，制冷装置自动重新运转起来，迅速调整仓库温度至预订温度。此时，叉车可以直接开进仓库前预留的集装箱内，不再需要人力搬运。

　　装好货物的集装箱货车，通过箭头指引可以迅速驶出物流中心，不超过１０分钟便可以驶入沈阳市石庙子高速公路收费站，将货物运往全国各地。

　　这是记者3月28日在辽宁省目前最大的冷链物流中心——东北冷鲜港见到的一幕。

　　全程采用智能控制系统，节省大量人力；比邻高速公路收费站，拥有便利的交通位置；节能、科学的现代化冷库建设……这样的标准化、规模化冷链物流中心，在辽宁省的沈阳、大连、营口、锦州等多个城市均可见到。

　　记者了解到，辽宁省农产品物流园区、批发市场、大型零售企业冷库保有量已经达到300余万吨，但依旧供不应求。以沈阳地区为例，据不完全统计，目前拥有的标准化冷链物流存储量约为130万吨，而整个沈阳市仅水果类的冷链物流需求量就达到300万吨。

　　如此巨大的市场，自然吸引了众多投资。但是，建立具有国际标准的冷链物流中心，除了资金充足，还需要科学的规划、安全精细的管理、集多种功能于一体的服务体系……

　　农产品冷链物流刚起步

　　标准化综合冷链仓储中心不多立体组合式冷库只占15%

　　走进位于沈阳市和平区方型广场附近的进口水果专门店“曲鲜生”，来自全球各地的进口水果整齐地摆放在恒温货柜中。售货员告诉记者，这里的所有水果都是在恒温冷藏的状态下，从原产地运送至本地的，新鲜度就和在当地刚摘下来的一样。

　　“曲鲜生”水果的“恒温大本营”位于沈抚大道上的东北冷鲜港，这里计划建立冷冻、冷藏等满足多种需求的冷链仓储空间，仓储量可达70万吨，目前已经投入使用10万吨左右，主要应用于精品水果恒温储存。另外，两座存储量约为5万吨的冷冻仓库将在今年投入使用。

　　像东北冷鲜港这样的标准化综合冷链仓储中心，在辽宁省还不多。

　　从业多年的制冷工程师陈鹏表示，冷链物流其实就好比是一个巨大的“冰箱”，需要建立起一个巨大的网络，每个中心都是这张大网中的节点。农产品被采摘后，就有人打开一端的冰箱门把产品放进来；而终端销售商在销售时，再从另一端打开冰箱门把产品取出来。冷链物流就是提供了这样一个可以各地开门的“冰箱”。

　　然而，建立这个“冰箱”不是一件容易的事，很多企业还没能并入其中。

　　在沈阳市八家子水果批发市场、沈阳十二线水果批发市场等生鲜产品批发地的周围，记者发现了一些规模小、分布较为零散的小型冷库。这些冷库建立的时间较长、设备陈旧，不能满足规模化物流的需求，仅仅具备传统仓储的功能。

　　记者从辽宁省商务厅了解到，农产品冷链物流发展还处于起步阶段，规模化、系统化、现代化的冷链物流体系尚未形成，立体组合式冷库等现代化冷链设施只占15%左右。

　　硬件设施的不完善也正说明我省的冷链物流市场空间巨大，吸引了众多商家的目光。雨润集团等大型农产品深加工企业开始在辽宁省建立自己的冷链物流平台，东北冷鲜港的建设者毅都冷链物流有限公司便是其中一个。

　　毅都（沈阳）冷链物流有限公司相关负责人闵子乔表示，打开辽宁的冷链市场，在建立硬件的同时，还需要扭转农产品经销商的思维。目前，仍然有很多企业为了节省成本，只考虑价格，仍用恒温车或保温车来代替专业的冷藏车进行运输。而刨除温度不达标产生的损耗和产品品质下降的差价，其实这些商家也没有省下多少钱。

　　常在沈阳市各大批发市场拉活的货车司机老李告诉记者，采用常温箱拉货，一般都会有些损耗，部分蔬菜可能会被扔掉。特别是天气闷热时，部分蔬菜也会因为新鲜度下降而被直接降价销售。

　　温度就是农产品品质的保障

　　冷链物流中的每一件商品温度都可以通过扫二维码追溯

　　记者调查发现，如今的冷链物流中心早已不是一个粗放式的仓库，贯穿于每一个细节的科学管理成为冷链物流企业的抢鲜法宝。

　　“以后，从东北冷鲜港出发的每一件冷链物流商品，都会贴着一个二维码，通过手机扫二维码，每一件商品在物流过程中的温度都可以进行追溯。”闵子乔指着规划图册对记者说。

　　这样的全程温控可追溯检测系统，在沈阳副食集团有限公司等企业已经初见成效。

　　对于需要冷链物流的农产品而言，温度就是品质的保障，温度没有保障，产品自然会出现损耗变质。

　　记者看到,在东北冷鲜港的2号精品水果库内，整齐地码放着近万件进口香蕉。

　　香蕉所需要的储存温度是13℃，只有在这个温度下，未成熟的香蕉才能保持住鲜度，同时可以随时满足催熟的条件。但经过长途跋涉，香蕉入库时的温度往往是不稳定的。

　　以沈阳的温度为例，冬季室外比较寒冷，香蕉的内芯温度常常低于0℃。而到了夏季，经过长途运输，香蕉表皮温度已经达到了27℃，与标准温度相差十几度。但对于一个冷链仓储库来说，只要产品进库就要用最快速度将物品的温度调整至适宜温度。

　　东北冷鲜港的制冷工程师赵工对记者说，如果按照传统做法，一般需要3天左右的时间才能把一整库的一万多件水果调整到适宜温度。这样不仅费用多，而且会影响客户接单的时间。如今通过改良，应用两台设置在顶部的进口机组，只要24小时就能达到要求。也就是说，如果客户想要对水果进行催熟的话，只要提前1天预订，24小时后就可以发货了。

　　精品果蔬是冷藏库最常见的“客人”，这些产品往往都是在未熟透的情况下被采摘，销售前先进行催熟再运走。为此，东北冷鲜港在建立时，就为每个冷藏库准备了催熟加工间，并在催熟过程中，提供喷雾式设备。通过新方法进行的催熟产品，将延长货柜期4天至5天。

　　对于类似“曲鲜生”这样绝大部分产品都需要冷链贮藏的销售商来说，冷链仓储费用巨大，其中最大的开销便来自制冷用的电费。因此，能为客户多省一分钱，也将在行业内赢得巨大的商机。

　　在东北冷鲜港冷藏库的上方，记者看见两排类似空调管道一样的通风管道。工作人员说，通过自然通风的设计，再加上电机同起同停的设置，每仓储一件香蕉，客户每个月就能省下0.2元电费。

　　建多种功能于一身的“综合平台”

　　计划利用两年时间使冷链流通率提高30%

　　对于大型贸易企业来说，产品在运输过程中多耽误一天、在装卸和销售过程中多周转一天，随之产生的费用都是巨大的，因此，冷链物流中心的功能要不断增加，市场倒逼仓库“变形”为集多种功能于一身的“综合平台”。

　　去年12月28日，我省首家进境肉类指定查验场通过了国家质检总局专家组的现场审核验收，入驻东北冷鲜港。这也预示着，自此进入我省的进口肉类，将不必在海港等待查验，也可原集装箱、原铅封、原证书直接运输到沈阳东北冷鲜港实施检验检疫、贮藏、流通。这样，既为企业省去在港口停泊的滞留费用，也为企业节省了大量的时间。

　　省商务厅相关负责人王守科表示，集聚检验检疫、仓储、销售、流通等多种功能，是冷链物流体系未来的发展方向，可以更节省时间，便于企业进行多样选择。

　　目前，东北冷鲜港正计划将海关等通关部门一起搬进来，并申请其他种类的指定查验场，让产品进来以后直接面对市场销售，极大地降低成本。

　　除此之外，冷链物流中需要丰富起来的功能还包括为物流车辆提供停放与装卸的便利。

　　记者了解到，前店后场是不少冷链物流中心正在进行的尝试。在东北冷鲜港，一个东北最大的冷鲜市场也在筹建之中。

　　为了方便销售，东北冷鲜港在每一座仓库的两侧都规划出了尽可能多的集装箱车位，并配备了可拉伸的车位装箱位置，叉车可直接进入车厢码放。

　　采用新技术后，装车时间仅为传统方式的1/3，最快时3分钟即可完成一叉车产品的装卸，最多可以同时进行90个集装箱车辆的装卸。目前，一个可以同时容纳百余个集装箱的堆放场也正在进行土地清理。

　　不仅要保障仓储的温度，路上的温度也是保障食品质量的重要环节，目前，我省已经有多家企业具备了提供专业冷链运输车的服务条件。其中，沈阳副食集团已经实现了这一功能，该集团的冷藏车辆总载重量已达到2000吨。

　　数据显示，辽宁省已有冷藏载货汽车2万多辆。

　　记者在辽宁省商务厅了解到，大力发展物流产业已经被列入辽宁今年的重点工作，并将利用两年时间，取得阶段性进展。届时，全省冷链流通率提高30%，冷链运输率提高10%，流通环节损耗率下降20%。

   来源：辽宁日报