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电商快递不能解决农村物流顽疾,县域物流分拨中心才是核心

随着电子商务的飞速发展,乡村电商也成为各路大佬的必争之地。然而,一个现实问题是,农村远离城市中心,物流不发达,配送难是一个很大的问题,想要在农村市场大展拳脚,首要解决物流问题。


工业品下乡、农产品进城


但在实际的运营过程中、成熟案例很少,大家只是在运营速度上提升,在电商上进行辅导、以高昂的代价解决了,工业品下乡的问题、并没有从根本上解决农村的输出问题,这也是商业短视的弊病;


电商快递与农副--背道而驰


现有的快递体系注重的是速度,电商销售对于附加值较高的农产品比较适宜,而对于大宗农副产品而言,追求效率和成本的原则下,电商与快递渠道是与大宗农副背道而驰的;


电商渠道依赖于快递运营、从农产品的大宗、易腐蚀、追求成本最低的原则上,整个方向是错误的,三通一达快递在乡镇市场以加盟商为主,加盟商以夫妻小作坊为典型代表,缺乏能力与渠道,依靠电商与快递是不能够解决农产品输出的问题;


解决问题的出路在于逐步分立和完善以县域物流枢纽站场为基础,以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系,既是物流建设纵深发展的需要和必然,也是发展农村经济的需要和必然。


所以县域物流枢纽的建设是农产品输出的核心要素!


集市枢纽


商品如何流通在农村没有专业的集采和流通组织、从而自发形成了集市,由于商品交换的频率不高、所以集市有自己的规律、比如初一十五的庙会、县城的批发市场;从而形成了以集市为核心的县域物流体系;

乡村集市

农机站


然而随着社会分工的更加细致,在乡村自发形成了小型超市体系,以夫妻店为主、以品项、服务多元化,逐步将集市的功能大部分取代老在生产资料方面、农机站、种子化肥的专营,也使得集市功能受到削减;


以往逛集市买卖的场景逐渐退化;在新的枢纽没有形成之前,工业品的下乡在信息流转、邮政普惠方面得到了解决,但农产品的销售渠道并没有实质的改观;



缺乏转运枢纽是农村物流不畅的主要原因


问题的核心是农产品没有一个集散中转、信息交流、供销比价的便利渠道;与工业品相比,农产品具有生物属性,容易腐烂变质。农产品是自然的产物,具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求,经营农产品物流风险较大。


电商枢纽的定位不适合大宗农产品


物流枢纽是依托综合交通运输枢纽,承担区域间主要物流中转、交换、衔接功能,所形成的相互间紧密协作、合理分工,拥有便捷运输联系的物流设施群综合体。


   PK

                       电商分拨                                                蔬菜交易


当前农村经济发展缓慢,农产品滞销现象时常发生,农民致富难,尤其形成了农产品批发价非常低廉,而市民购买价格却居高不下的怪圈。


从各地建设的电商分拨体系来看,普遍以外销高端农产品为主,对于蔬菜、玉米、小麦、稻谷的基础产品的设施设备而言,电商分拨中心从设施设备,运营体系、显然无法具备这样的功能;



物流成本和集约分转是瓶颈


农村物流基础薄弱,作为以赢利为目的的资本肯定不愿意花血本投入,这也是当下农村物流严重匮乏的原因。


与工业品相比,农产品具有生物属性,容易腐烂变质。农产品是自然的产物,具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求,经营农产品物流风险较大。


县域物流枢纽的定位


按照一个物流中心的单一定位对于县域物流中心是及不恰当的、一般城市物流中心分工明确、功能单一;如普洛斯针对百世、京东、卡夫等大客户以出租为主,县域物流中心必须是各种功能相互重叠转化的综合体;


1规模

按照当地的发转运规模而言,人口在20万的县城转运中心的面积应该在1万平方米以下;再大的面积形成储藏对于转运来说是不适合的,对于农产品而言,自家的土方法成本,残损的处理可能更有效一些;


2功能

县域物流中心的功能用该是多元化的, 发展农村物流是打破城乡壁垒、 小件客运、公交班车多远化运营是重点;


充分的利用现有的成本构成和运营模式,在客运班车、电商服务站、专线落货、快递分拨之间形成综合化运营体系,是至关重要的、不能按照城市专业化的运营来考虑县域物流中心;


同其他模块的相互融合和转化是县域物流中心的核心;比如同客车乡村通公交的衔接、同电商服务站的衔接、同外发快递的衔接;


3布局

对于大型物流中心的功能布局来说,不能追求单一化,各模块功能定位、并可相互转换、留有发展空间、供区域电商中心发展、充分考虑快递与电商未来的乡镇网络运营;


电商分拨中心

简单仓库

专线落货

快递分拨

满足电商分拣需求

满足县城经销商

满足专线到达落货

满足快递分拨需求

考虑电商分拣场地与仓储场地

考虑各地商贸城的配套

专线是介入物流业务的核心

快递是电商的血脉

分拣约500平方米

仓储单体在500以下

每家60平方米-200平方米

四通一达、每家60平方米、4.2米卸货分拨场地

仓储以电商为准1000M

以建材仓储单层结构为主:注释:动力电加工

单层结构、月台、夹层办公面积20M,暖

单层结构、月台、夹层办公面积20M,暖

价格约8/平方米

价格约8/平方米

价格约10/平方米

价格约10/平方米



县域物流枢纽的盈利


按照城市物流中心的投资收益模式,县域物流中心就是一个无底洞;

以普洛斯为代表的丙二类仓库,租赁收入在30//M2县域物流中心的收益均为10//M2以下,你不能违背商业规律、 县域物流中心注定以分拨为主,仓储为辅;


以下是一个8千平方米左右的物流中心的投资收益预测:

投资回收分析

总造价

7290平方米:单价:1800  

1312

附属设备:液压月台、夹层、监控、网络

200

利息支出:年利率12%- 年支出

157

收入:7290*8/平方米*12个月

69.9

        投资回收期为21             投资回收率为4%

按照这样的投资收益率,资本不可能介入,资本本质是逐利的,在整个可行性上看不出可投资的理由;


如果你说介入增值业务,如配送、电商、生鲜、菜篮子工程,针对于如此繁杂的管理和不可预计的风险,资本也会望而却步;


综合来看、县域物流枢纽不是以资本为主导、而是以琐碎的多元化运营为主导;这也就解释了为什么普洛斯、嘉民、平安、万科等一系列的物流地产商不愿意进军县域物流地产的原因;


物流的规模经济与分散经营之间的不可调和

农村生产组织水平低,物流需求分散,物流供给能力不足。

农业生产仍基本是以农户为单位,生产规模小,分工不细,收入有限。对物流需求不足且分散。物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题,制约了物流的供给水平。

城市配送与农村配送由于批量的不同,表现形式截然不同,城市配送越来越体现专业化、外卖、快递、电商、医药....体现出不同的专业领域、而农村配送不同,由于批量小、频率低、路途长就需要不同业态进行共配。


所以要达成共配的条件就需要一个集散分拨中心,在不同产品的集约和不同运输工具的选择上要达成集约化!


农村物流必须依托于县域分拨中心

农村道路状况差,路途远、物流运费就高; ,鲜活农产晶就难以运输、加工等实现其价值;


打通农村的需求供给问题、必须依托一个实体的物流枢纽、电商只能作为辅助工具,在农产品与零售商之间、必须有一个物流媒介来完成农产品的集散、定级、分拣、分拨,销售工作;


 供销社体系就是完成这项任务的主体

如同商品的进出渠道的不对称,进入农村市场的是工业品,以品牌、单元化,标准化、高毛利为主、与快递电商配套正好完成其运营作业;


而农村市场向出输出的是农产品,以生鲜、易腐、低毛利为主,与其配套的缺乏一整套的物流体系;从而形成农产品的滞留、残损,影响到农户收入;




所以建设县域物流分拨中心是解决农村物流的核心所在;

1、打通快递之间的壁垒、在最后一公路实现共配;

2、打通生鲜进城的渠道、实现生鲜效率的最大化;

3、开设城市销售窗口、实现产销直供、综合运营农产品;

农村物流必须依靠政府引导

在农村物流的运营上、物流政策不到位甚至空白,物流作业不规范, 交易成本高。

影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多,其中改策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足,有的地方还是空白,这样物流作业就难以规范,物流需求者对物流企业缺乏信任。 没有政策的支持,难以发展壮大以适应农村经济发展的需要;


自从前年,京东提出农村战略后,去年年初以“3F战略落地,包括工业品进农村战略(Factory to country),农村金融战略(Finance to country)和生鲜电商战略(Farm to Table)。

有益的尝试

自从前年,京东提出农村战略后,去年年初以“3F战略落地,包括工业品进农村战略(Factory to country),农村金融战略(Finance to country)和生鲜电商战略(Farm to Table)。



京东、苏宁、淘宝、邮政不约而同的在农村进行网络的布局。快递的网络也已深达乡镇、但目标不约而同的指向了电商件;


这虽然是对农村物流有益的尝试、但针对于解决农村产品的外输、以标准件的电商快递体系有着巨大的缺陷,所以解决农村物流的核心就是建设县域物流枢纽,解决物流的不对称问题;


综述:

搭建县域物流枢纽是解决农村物流的核心, 制定农村物流宏观指导计划,逐步建农户与物流企业的归集平台: 制定农村物流市场现则:在土地、资金,税收等方面提供优惠政策。

农村物流必须是综合化的体现、利用村级电商客运班车、搭建快递共配体系、建设供销体系,引进采购体系、完善电商发布渠道,建立食品追溯体系;


只有做到这些、县域物流枢纽要发挥作用,综合化的集约客运、电商、农机、电商、微商、供销社的多渠道作用。才能使得县域经济找到真正的支撑点!提供农产品从生产、推介、配送、销售、追溯等环节的一站式服务,为农产品实现线上、线下互动发展提供平台支撑,有效加快了本地农产品域内流通和域外销售步伐;

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