近年来，冷链物流在我国得到了不断发展，但相较国外，我国冷链物流行业确实比较薄弱，主要体现在从冷鲜产品损耗率、产品冷链流通率、冷链物流设备等几个方面。
今年以来，生鲜电商可谓命途多舛，先后出现了果食帮停业、爱鲜蜂裁员、美味七七关门等一系列知名平台濒临灭绝的事件。与此同时，统计数据更令人触目惊心，全国4000多家生鲜电商中，只有1%能够实现盈利，其余99%为持平或亏损。
生鲜电商一片哀鸿遍野，在分析原因时，大都会涉及到冷链物流。不少人认为，生鲜电商难有大突破，很大程度是源于落后的冷链物流。冷链物流落后是真，但拖累生鲜电商恐怕还站不住脚。
例如，在冷鲜产品损耗率上，发达国家农产品平均腐损率不到5%，而我国果蔬、肉类、水产品腐损率分别达25%、12%、15%，差距明显。
损耗率高，涉及到产品冷链流通率问题。发达国家各类产品冷链流通率均远远高于我国，肉禽产品冷链流通率甚至达到100%，而我国仅为15%。其他产品全称冷链比例同样不高，很多在运输、销售等环节出现了“断链”现象。
冷链物流设备亦稍显不足，冷藏保温车占货运汽车比仅为0.3%，还有很多冷冻冷藏设备设施陈旧老化，已使用年限长。另外，还存在区域分布不平衡，中西部冷库严重短缺。
由此可见，冷链运输确实是我国物流体系的短板。但要说是生鲜电商的死结则还说不上，因为现如今的冷链资源，已足以满足各大生鲜电商的需求。
随着我国水果、肉类、水产品等主要农产品产量逐年提升，消费者对生鲜产品、冷冻食品需求的不断增加以及对食品安全需求的不断提高，对冷链物流产生更多市场需求，因此越来越多的企业投入到冷链建设，冷链物流因此迎来了快速发展。
但整个行业还未出现寡头，服务商多但规模小，市场呈现支离破碎，服务水平与发达国家还有很大距离。当然，满足生鲜电商的需求是没有问题的。
真正困扰生鲜电商的恐怕还是来自资金压力，因为无论是借助第三方冷链物流，还是自建冷链运输体系，都要足够的资本运转。资本的态度，才是悬于生鲜电商头顶的达摩克利斯之剑。
来源：经济学人
